Snelle levering 30 dagen bedenktijd Gratis verzending vanaf € 150,-
 

Je hebt nog geen producten in je winkelwagen.

  1. Home
  2. Onderstel
  3. Wielophanging

Kies een merk, model en type om de beschikbare onderdelen voor jouw auto te zien.  ()

JOUW AUTO KIEZEN

Koop je wielophanging en - onderdelen online

Online onderdelen kopen is slim, je ontvangt bij ons kortingen tot wel 80% op de A-merken. Online kopen is eenvoudig, comfortabel en je hoeft de deur niet uit. Zoek eenvoudig de juiste onderdelen op via je kenteken of merk en type.

Stel het niet uit en vervang defecte delen op tijd!

Speling op ophangingsdelen komt het weggedrag niet ten goede en kan zelfs gevaarlijke situaties veroorzaken. Extra slijtage aan banden, lagers, assen et cetera is zeer aannemelijk en brengt nog meer kosten met zich mee. Wees verstandig stel het niet uit. Wij hebben de ophangingsdelen op voorraad en verzenden binnen 24 uur.

Welk onderdeel past op jouw auto, je vindt het eenvoudig via het kenteken.

Zoek eenvoudig via kenteken of merk en type naar de juiste onderdelen. Lees goed de extra teksten die erbij vermeld staan. Kom je er niet uit? Neem dan contact met ons op zodat we je kunnen helpen.
Staat jouw type er niet bij, kijk dan ook bij andere fabrikanten. Wij hebben onder andere ophangingsdelen van Blue Print, Moog, TRW, Valeo en VEMA.

Ander onderdeel nodig?

Ook voor andere onderdelen ben je bij AutoOnderdelenWinkel.nu aan het juist adres. Navigeer eenvoudig via het menu naar het onderdeel dat je zoekt of gebruik de zoekfunctie.

De wielophanging

De wielophanging werd vroeger wat ongenuanceerd “onderstel” genoemd. Het vormde aanvankelijk niet veel meer dan de bevestiging van de wielen om het chassis te dragen.
 

  

 

De techniek heeft niet stilgestaan

De complexiteit van de huidige techniek en het brede arsenaal aan taken rechtvaardigt de opwaardering  tot “wielophanging”.
Kort door de bocht omhelst de wielophanging de volledige technische constructie die het chassis met de wielen verbindt.

Deze wielophanging verricht zeer belangrijke taken voor het weggedrag van de auto.

Bij het rijden over oneffenheden zou, zonder geveerd onderstel, alle verticale energie van het wiel overgedragen worden aan het chassis. Die zou dan in dezelfde richting bewegen met een enorm gestuiter tot gevolg. De wielen raken het contact met de weg kwijt en door de zwaartekracht komen de wielen vervolgens weer hard op het wegdek terecht. Rij maar eens hard met een winkelwagentje over de keien. De rit zou verre van comfortabel zijn en bij thuiskomst heb je een handvol losgetrilde onderdelen op de wagenvloer liggen.
Al snel kwam de auto-industrie erachter dat comfort en weggedrag van levensbelang zijn en dat zij hand in hand kunnen gaan of in elk geval tot een prima compromis kunnen leiden.
Vandaag de dag zijn we een stuk verder en worden er zelfs veel hogere eisen gesteld aan de wielophanging. Fabrikanten maken  de constructie van wielen en wielophangingen tegenwoordig zo licht mogelijk om met een laag onafgeveerd gewicht optimale veiligheid, comfort en weggedrag te garanderen.
De wielophanging draagt er samen met de schokdempers en veren zorg voor dat de wielen zo veilig, comfortabel en desgewenst zo sportief mogelijk de oneffenheden van het wegdek volgen.
Ook is de wielophanging verantwoordelijk voor betrouwbare en voorspelbare overdracht van stuurbewegingen, via stuurinrichting en wielen, aan het wegdek.
Bij accelereren en remmen brengt de wielophanging de aandrijfkracht en remvertraging beheersbaar over. Wanneer delen van de wielophanging versleten zijn, merkt u dat direct aan rammelende geluiden en of ongecontroleerde stuurreacties. Bijna altijd  gaat deze slijtage vrij geleidelijk. Hierdoor groeit u als het ware mee met het mankement en zult u er minder alert op zijn dat uw auto steeds een stukje minder veilig, comfortabel en stil wordt.
Als de slijtage aan het licht komt, verwaarloos het niet! 
Niemand wil in de vangrail terecht komen als de bevestiging van een voorwiel afbreekt.

De taken van de wielophanging onder de loep

Onder dagelijkse omstandigheden heeft de moderne wielophanging een belangrijke - , gecompliceerde -  en zware klus. De ophanging moet zorgdragen voor de juiste communicatie tussen wegdek en bestuurder. Deze informatie-uitwisseling moet betrouwbaar en voorspelbaar zijn. Een rustig weggedrag dat zorgdraagt voor een comfortabele rijsituatie waarbij de bestuurder niet voortdurend met dampende oksels achter het stuur zit.
Maar wat nu als de weg - en weersomstandigheden verre van ideaal zijn? Juist dan toont goede wielophanging zijn meerwaarde. Ook bij extreme koude, gladde wegen, pekel, zout, ijs moet de wielophanging feilloos presteren. Juist dan!
Zelfs bij temperaturen boven 50 graden Celsius moet de ophanging vlekkeloos de taken uitvoeren.

Tijdens de acceleratie zal de achterzijde van de auto als gevolg van de massatraagheid, inveren. Er wordt min of meer getrokken aan de voorwielophanging terwijl de achterwielophanging extra drukbelasting ondervindt. Gedurende het remmen gebeurt eigenlijk het tegenovergestelde. Het gewicht van de auto wil zich voorwaarts blijven verplaatsen. Hierdoor komt er extra kracht op de voorwielophanging te staan en komt de auto achter uit de veren. Dit duiken is vooral bij oudere auto’s nog goed waarneembaar.
De wielophanging wordt echter pas goed op de proef gesteld bij stevig bochtenwerk. In een snelle bocht wil de auto als gevolg van de centrifugaal kracht naar de buitenkant van de bocht (onderstuur).
 

     

Gezonde wielophangsystemen houden de auto stabiel in de bocht terwijl de auto met een
versleten systeem zal overhellen, deinen, slingeren en dribbelen. Levensgevaarlijk!
Zelfs als we niet versnellen, vertragen of sturen, wordt de wielophanging niet ontzien. Ook bij constante snelheid is de wielophanging voortdurend actief om alle oneffenheden en hobbels te absorberen. De veren vangen de bewegingen van de wieldraagarmen comfortabel op en de schokdempers dragen zorg voor een continu band / wegcontact.

Samenvattend:

  1. De wielophanging absorbeert oneffenheden in de weg en geeft dit niet door aan de carrosserie (isolatie).
  2. De wielophanging zorgt ervoor dat de auto onder alle rijomstandigheden beheersbaar blijft (wegligging).
  3. De wielophanging voorkomt overhellen en compenseert de middelpuntvliedende kracht (bochtengedrag)

Vrouwelijke eigenschappen

Was het maar zo eenvoudig dat de wielophanging gedurende het rijden met slechts één van de bovengenoemde taken rekening hoefde te houden. Nee, autorijden is een voortdurende combinatie van sturen, remmen, accelereren en anticiperen. Daarbij is geen enkele weg zo strak als een biljartlaken en al helemaal niet in bochten.
De wielophanging absorbeert voortdurend alle stuur -, rem -, acceleratie, - en dempingskrachten. Een schokdemper veert bijvoorbeeld iedere kilometer meer dan 5000 keer in en uit.
Als de wielophanging op al die krachten inspeelt, moet hij bijna over “vrouwelijke” eigenschappen beschikken.
Met zoveel dingen tegelijkertijd bezig zijn, is alleen voor vrouwen weggelegd. Toch?
Onafhankelijke wielophangingen zijn duur in productie en onderhoud. De complexe ophanging heeft relatief veel bewegende delen. Elk onderdeel moet apart worden ontworpen en vervaardigd en aan de exacte specificaties voldoen. Dit vraagt meer ontwikkelingskosten en assemblagetijd. Meer delen betekent ook meer kans op een mechanische storing. Het is duidelijk, de onafhankelijke wielophanging voelt alles prima aan, reageert daar op de juiste manier op maar wenst ook periodiek met aandacht en onderhoud vertroeteld te worden. Hé, waar ken ik dit van?

Stabilisatorstang

Wat mannen ook vaak over het vrouwelijke geslacht beweren, “je moet het onder controle houden!”
Kijk, daar hebben we bij de wielophanging stabilisatorstangen voor. Om het enthousiasme van het onderstel te beteugelen, zijn inmiddels bijna alle auto’s uitgerust met één of meerdere stabilisatorstangen. Mocht dit niet het geval zijn, is het mogelijk de stabilisatorstang achteraf in te bouwen.
De stabilisatorstang is een massieve staaf die samen met de schokdempers extra stabiliteit geeft en voorkomt dat de auto teveel in de bochten overhelt terwijl de veerwerking behouden blijft.
De stabilisatorstang verbindt beide onderste uiteinden van de wielophanging op dezelfde as met elkaar. Bij het inveren van één van de wielen, wordt de beweging via de stabilisatorstang doorgegeven aan het andere wiel. De auto blijft hierdoor stabiel en beter in balans, vooral in bochten.

Om voor een autotype de juiste rijeigenschappen te verkrijgen, bepaalt de fabrikant aan welke specificaties de stabilisatorstang moet voldoen. Sportieve onderstellen hebben dikkere, stijvere stabilisatorstangen waardoor meer kracht naar het andere wiel wordt overgebracht dan bij de “comfortabele” dunnere exemplaren.

De stabilisatorstang, die bij de voorwielophanging wordt toegepast, zorgt voor een neutraler en vergevingsgezinder weggedrag. De auto helt minder over in de bocht en zal minder over de voorwielen naar de buitenkant van de bocht rollen. In zijn algemeenheid zorgen stabilisatorstangen ervoor dat het band/wegcontact over alle vier de wielen  verdeeld en benut wordt. Dit levert optimale wegligging, dus veiligheid op.
Stabilisatorstangen gaan in de regel een autoleven mee. Beschadigde of versleten bussen of rubbers kunnen de auto echter nerveus, onvoorspelbaar en instabiel maken. In een lange bocht met oneffenheden kan het gebeuren dat de stabilisatorstang bij de eerste keer inveren prima werkt en bij de tweede keer doorslipt in de te losse bus/rubber. Zo’n losse - of beschadigde bus laat zich horen door doffe geluiden of rammelen bij de ophanging vandaan. Dit openbaart zich met name bij korte ribbels, zoals bij het rijden over treinrails.
Speel niet met de veiligheid van uzelf of van anderen! Voor een paar euro, hooguit een paar tientjes is het probleem eenvoudig op te lossen.

De Algemene Periodieke Keuring (APK)

Tijdens de APK keuring wordt de auto grondig gecontroleerd en getest. Van banden tot stuur en alles wat ertussen zit, dus ook de wielophanging. De moderne, complexe wielophanging draagt zorg voor weggedrag dat vroeger voor onmogelijk gehouden werd. Keerzijde is echter dat alle gebruikte onderdelen en verbindingen gevoelig zijn voor speling en slijtage. Nagenoeg alle onderdelen van de wielophanging moeten te zijner tijd vervangen worden. Voor een betrouwbaar weggedrag controleert de keurmeester van het onderstel niet alleen de banden maar ook uw remmen, schokdempers en veren, wiellagers, stuurinrichting, aandrijving, draagarmen, stabilisatorstangen et cetera.
Alle onderdelen moeten in goede staat zijn en mogen geen overmatige speling vertonen.

De voorwielophanging

In de personen auto-industrie komen bijna geen afhankelijke voorwielophangingen of starre voorassen meer voor. Bij deze systemen worden beide voorwielen met een as verbonden.
Het lijkt op een solide balk die onder de voorkant van de auto bevestigd is. Deze balk is gemonteerd aan de schokdempers en bladveren. De starre as komen we geregeld tegen bij vrachtwagens en bij terreinwagens. In het comfortabele segment en bij de personenauto’s wordt de starre vooras al decennia lang niet meer gebruikt.

Onafhankelijke voorwielophanging

Personenauto’s hebben onafhankelijke voorwielophanging waarbij de voorwielen onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. De MacPherson veerpoot is de meest toegepaste voorwielophanging. Dit systeem waarbij de veerpoot ook een functie had als draagarm en als draaipunt bij het sturen, is lange tijd favoriet geweest in de personenauto industrie, vooral bij de Europese fabrikanten. Het systeem is in Amerika ontwikkeld door hoofdingenieur Earle S. MacPherson  die in 1947 overstapte van GM naar Ford Motor Company. Hij nam zijn eigen ervaring en kennis met betrekking tot ruimte besparende veersystemen mee. In 1949  paste MacPherson de voorwielophanging van de Ford Vedette aan conform het MacPherson principe.
De echte doorbraak kwam in 1950 toon Ford de MacPherson vering in massaproductie bij de Zephyr en de Consul toepaste. 
MacPherson combineert de veerpoot met schokdemper en veer in één onderdeel. Dit zorgt voor een compactere en lichtere ophanging die ook kan worden gebruikt voor voorwielaandrijvers.
Aanvankelijk werd het compacte systeem ontwikkeld als goedkoop systeem voor kleine auto’s waarbij de onafhankelijke wielophanging geïntegreerd werd in de stuurinrichting.

  

 

Een groot nadeel bij het MacPherson systeem is de wijziging van caster /camber gedurende het in - en uitveren.
NB: de drie belangrijkste instellingen zijn wielvlucht (camber), naspoor (caster) en sporing ('toe-in' of 'toe-out'). Het is essentieel om een correcte (volgens fabrieksspecificaties van de onderhavige auto) en volledige uitlijning uit te voeren nadat onderdelen van de wielophanging zijn vervangen.

De double wishbone wielophanging

De double wishbone of wel dubbele vorkbeen wielophanging is een recenter type onafhankelijke ophanging. Hoewel er verschillen mogelijk zijn, gebruikt dit ontwerp in de basis twee vorkbeenvormige armen waardoor het wiel in de juiste positie gehouden wordt.

 

   


De armen zijn beide zowel op 2 plaatsen aan het (sub)frame gemonteerd als ook een het fuseelichaam van het wiel bevestigd. Elk vorkbeen draagt een schokdemper en een schroefveer om trillingen te absorberen. Met deze ophangingen heeft de bestuurder meer controle over het kantelen van de wielen. Ze helpen ook trillingen te verminderen en zorgen voor een beter stuurgevoel. Vanwege deze kenmerken wordt deze wielophanging vaak gebruikt op de voorwielen van grotere auto’s.
De driehoekige wieldraagarmen laten de wielen op en neer bewegen waarbij de wielen in de lengte richting stabiel blijven.

Het double wishbone systeem heeft bij het in - en uit uitveren een stabiele wielvlucht. Hierdoor bereikt dit type ophanging in principe het optimale weggedrag, zowel op het gebied van comfort als - wegligging.
Het is echter een gecompliceerde en dure constructie die een stuk minder compact is dan het eerder genoemde MacPherson systeem. Vooral bij dwarsgeplaatste motoren wordt daarom vaak de voorkeur aan MacPherson gegeven.

Het gebruik van lichtmetaal in de voorwielophanging

Met name in het duurdere segment komen gecompliceerde voorwielophangingen voor waarbij gebruik gemaakt wordt van lichtmetaal. BMW geeft aan de rijdynamiek vooraf ingebouwd te hebben met de lichte en precieze stuurkarakteristiek van de aluminium voorwielophanging.

Door toepassing van hoogwaardige aluminium legeringen kunnen de dubbelgeleide reactie-armen 30 procent lichter worden uitgevoerd. Dit komt direct ten goede aan het aanspreekgedrag van vering en besturing. Hoe minder massa hoeft te worden bewogen, des te gemakkelijker deze te beheersen is. In aanvulling op de premium wielophanging is de gehele carrosserie zo stabiel, dat de voorwielen altijd perfect in het spoor worden gehouden. Het is echter een vereiste dat de gehele keten geen zwakke schakels kent. Daartoe wordt gebruik gemaakt van een diagonaal zeer stijf uitgevoerd vooras-subframe. Aan dit subframe zijn onder meer de besturing, de dwars- en reactie-armen, en de stabilisator bevestigd.

De achterwielophanging

Met name bij voorwielaandrijvers werd in de beginne gedacht “och die achterwielophanging, die volgt wel daar hoeft niet zoveel aandacht aan besteedt te worden”. In de loop der jaren is men daar heel anders over gaan denken.

Semi-onafhankelijk

De afgelopen decennia werden de meeste voorwielaandrijvers afgeleverd met semi-onafhankelijke achterwielophanging. Meestal was er een u-profiel as geplaatst, die enige torsie toelaat.
Aan de u-vormige as zijn langsarmen gemonteerd, die op hun beurt weer aan het wiel vast zitten.
Dit semi-onafhankelijke systeem is dus flexibeler dan de oude starre as. De wielen kunnen echter niet onafhankelijk van elkaar veren.
“Semi-onafhankelijk”, het klonk lange tijd leuk in reclame-uitingen maar heeft dus veel meer eigenschappen van de afhankelijke - dan van de onafhankelijke wielophanging.
In verreweg de meeste gevallen wordt deze semi-onafhankelijke ophanging gecombineerd met schroefveren.

Onafhankelijke wielophanging

Bij onafhankelijke wielophanging heeft ieder wiel een eigen ophanging en kan geheel onafhankelijk van het andere wiel in- en uit veren. Los van elkaar hebben beide wielen de optimale positie ten opzichte van het wegdek. Oneffenheden in het wegdek worden glad getrokken alsof ze er niet zijn. Een prijzige constructie maar zowel weggedrag als comfort gaan met sprongen vooruit.
Naast de onafhankelijke systemen aan de voorzijde, raakt ook bij de achterzijde de onafhankelijke wielophanging steeds verder ingeburgerd.
Wielophangingssystemen die aan de voorzijde van een voertuig gebruikt worden, kunnen in principe ook voor de achterzijde gebruikt worden.
Alle onafhankelijke wielophangingsystemen voor de vooras kunnen dus in een uitgeklede versie op de achteras gevonden worden. Het systeem zal dan minder gecompliceerd zijn omdat de besturing nu niet geïntegreerd hoeft te worden.

Multi-link achteras

De multi-link achteras zorgt voor een precieze wielgeleiding en neutrale stuureigenschappen bij veeleisend bochtenwerk.

De multilink-achteras houdt uw auto altijd in het juiste spoor. De lichte constructie zorgt voor een precieze wielgeleiding en bij veeleisend bochtenwerk voor een aangenaam neutraal stuurkarakter.
De stalen, lichte constructie van de multilink-achteras zorgt voor een aanzienlijke gewichtsreductie en voor een uitgebalanceerde gewichtsverdeling van het onderstel. Dit resulteert in meer dynamiek en een sportiever rijgedrag. Tegelijkertijd onderscheidt het materiaal zich door een buitengewone torsiestijfheid.
De wielen zijn bij deze constructie onafhankelijk opgehangen en worden door diverse reactie-armen geleid. De ingenieuze asdrager garandeert een optimale bevestiging aan de carrosserie, een ideale verbinding met de dubbel elastische ophanging van het differentieel en een precieze wielgeleiding bij een tegelijkertijd hoog afrolcomfort.

Lichtmetalen achterasconstructie

De aluminium integraal-achteras van BMW laat u comfortabel over hobbelig wegdek glijden, precies door de krapste bochten draaien: dit wendbare en lichtvoetige rijplezier is niet in de laatste plaats te danken aan de succesvolle lichtgewicht constructie.

Hoe stabieler de wielophanging is, des te veiliger is het wegcontact. Hoe lichter het is, des te comfortabeler kan de vering worden afgestemd. De aluminium Integraal-achteras van BMW vervult deze schijnbaar tegenstrijdige eisen perfect. Speciale aluminium-legeringen en de geoptimaliseerde constructie garanderen bij alle rijmanoeuvres een optimale wegligging. De ingenieuze langsvering verbetert daarbij het afrol - en geluidscomfort.

Luchtvering

Luchtveren bevinden zich tussen de wielbevestiging en de carrosserie van de auto. Zij bestaan uit met lucht gevulde, cilindrische kamers. Bij oneffenheden in het wegdek, wordt de lucht samengedrukt en zo worden de schokken geabsorbeerd. Het principe bestond al toen de eerste auto het levenslicht zag maar werd toentertijd alleen bij dure koetsen gebruikt. De luchtveren werden gemaakt van lederen membranen, die met lucht gevuld waren. In de dertiger jaren werden ze vervangen door gegoten rubberen luchtveren. Momenteel komen we luchtvering alleen bij zeer exclusieve personenauto’s tegen en in het zware transport.
In het personenauto segment moet je denken aan BMW 7 serie, Mercedes S-klasse, Audi A 8, Jaguar, Range Rover et cetera. Ook in het dure segment kiest men overigens vaak voor de conventionele vering omdat deze “standaard” veersystemen al geweldig op hun taak berekend zijn en luchtvering een stevige hap uit de portemonnee neemt.

Het is mogelijk om alleen de achteras van luchtvering te voorzien. Men plaatst bijvoorbeeld opblaasbare luchtbalgen tussen de veren van de achteras. Door de druk naar wens te verhogen blijft de auto horizontaal ondanks de belading (niveauregeling).
In de meeste gevallen is de pomp in de kofferruimtegeplaatst. Doordat de luchtbalgen in de lengterichting op druk gezet worden en langer worden, zal het gewicht van de auto op de kop van de balgen rusten.
Vaak zit er een sensor op een draagarm. Deze sensor registreert hoe ver de auto door de lading in veert. Bij veel last zal de pomp de luchtbalgen harder oppompen zodat de auto niet achterover komt te hangen.
Bij sommige auto's zit er ook een knop in het interieur waarop de hoogte ingesteld kan worden.
Bij naderhand ingebouwde luchtbalgen (in combinatie met schroefveren) kan de luchtdruk opgevoerd worden met een pomp in de kofferbak.

Autoonderdelenwinkel.nu levert wielophangingsdelen van de volgende topmerken tegen zeer scherpe prijzen

Blue Print  

Na een management buy-out uit Mazda Cars Ltd in 1988, sloeg Automotive Distributors Ltd een andere weg in. Er werd een bedrijf opgezet met een omzet van meer dan €80.000.000,- met een personeelsbestand van 250 medewerkers.  Met die bijna 30 jaar ervaring heeft Blue Print naam gemaakt op de automotive aftermarket. Aanvankelijk met een uitgebreid assortiment hoogwaardige producten voor Japanse en Koreaanse voertuigen.
In juli 2008 werd een assortiment van onderdelen voor Amerikaanse voertuigen op de Europese markt geïntroduceerd waarmee Blue Print de " totaaloplossing voor Aziatische en Amerikaanse voertuigen" werd.
Sinds januari 2011 maakt Blue Print deel uit van de "Bilstein Group".
Blue Print blijft alsmaar verder groeien, ontwikkelen en vernieuwen binnen de auto-industrie. Iedere maand komen er 150 nieuwe onderdelen bij.
Op de Europese markt is het voor velen een relatief onbekende speler maar let maar op, dat duurt niet lang. Prima producten, van hoge kwaliteit en zeer gunstig geprijsd.
Voortdurend scant Blue Print de markt af op nieuwe onderdelen om ervoor te zorgen dat zij de eerste op de markt zijn met vervangingsartikelen voor de nieuwste modellen. Het Blue Print assortiment wordt ontwikkeld door geavanceerde industriële research en rechtstreekse, dagelijkse communicatie met distributeurs en installateurs van onderdelen.
Blue Print levert niet alleen wereldwijd kwaliteitsonderdelen aan vele klanten maar biedt ook opleidingsprogramma's voor garages, gespecialiseerd gereedschap, diagnostische uitrusting en toonaangevende marketingondersteuning binnen de sector.

 

Moog    

 

Reserveonderdelen van MOOG worden zeer streng getest (ISO). Om het vertrouwen dat MOOG in haar producten heeft te weerspiegelen, heeft MOOG de garantie op alle wiellagers, stuur-  en ophangingsonderdelen verlengd tot 3 jaar.

            

De technische centra van MOOG in Saint Louis (VS) en Kontich (België) testen de producten regelmatig met behulp van testopstellingen die de fysische belastingen simuleren waaraan ophangingsonderdelen onderhevig zijn: torsie, corrosie, trekkrachten, enz.

       Als u een product van MOOG koopt, vindt u in de doos alle benodigde bevestigingsmiddelen en accessoires. U hoeft nooit oude onderdelen te hergebruiken. MOOG belooft dat u de reparatie snel, gemakkelijk en efficiënt kunt uitvoeren. MOOG weet dat reparaties aan stuurinrichting en ophanging tijdrovend kunnen zijn. Daarom zijn zij altijd op zoek naar nieuwe manieren om het reparatieproces gemakkelijker te maken, waarmee u veel kostbare tijd bespaard wordt.
Zo zijn op alle MOOG-wishbone draagarmen de fuseekogels en bussen al gemonteerd. Om het nog gemakkelijker te maken, biedt MOOG een aantal volledige reparatiekits aan voor enkele van de meest populaire en ingewikkelde toepassingen. De meeste reparatiekits bevatten ook een praktische montagehandleiding om u te helpen het onderdeel probleemloos te vervangen.​​​

 

TRW (ZF-TRW)

Niet bij ieder even bekend.

Binnen de autobranche is TRW een heel grote speler maar toch is het merk lang niet bij alle klanten even bekend. Na de overname door ZF Friedrichshafen is ZF-TRW ontstaan en in die hoedanigheid de top drie van grootste Internationale onderdelenleveranciers binnengestapt.
Alleen Bosch en de Continental-Schaeffler zijn grotere spelers in de wereld van de auto-onderdelen maar de verschillen zijn relatief klein.
Daarbij hebben ZF TRW en Bosch een soort latrelatie. Over en weer worden productieonderdelen en kennis gedeeld. Er zal dus weinig behoefte zijn om elkaar pijn te doen.
De verkoop van ZF stuursystemen moest worden afgestemd met Bosch want die was al voor vijftig procent joint venture partner van het bedrijf. De verkoop van de andere vijftig procent aan Bosch (voor naar schatting 1 miljard euro) was dus snel beklonken. Overigens hebben enkele, concurrerende fabrikanten daar hun vraagtekens bij, want die hadden graag meegeboden op ZF's stuurdelendivisie.
ZF heeft met TRW ook een complete eigen stuurdelendivisie in huis. De vraag is nu of Bosch en ZF nauw blijven samenwerken. Tenslotte hebben ze de afgelopen jaren al de nodige kennis met elkaar gedeeld. Het zou dus zomaar kunnen dat ze een serieuze latrelatie houden.

Intelligente systemen

Naast remsystemen en ondersteldelen heeft TRW veel meer in huis. Bij de integratie van veiligheidssystemen in de autobranche is ZF TRW een specialist in elektronica voor intelligente systemen die helpen bij de veiligheid van voetgangers, bestuurders en passagiers.
Voor de veiligheid van voertuigen wordt elektronica een steeds belangrijker item. ZF TRW is een expert in de elektronica. Zij benut de kennis in elk element van de veiligheid om hiermee de geïntegreerde technologieën van de nieuwste stand te leveren. Slimme auto's zijn veilige auto's.
ZF TRW is in de autowereld een leider in basisremsystemen en een pionier in de elektronische remtechniek. ZF TRW is buitengewoon innovatief in geavanceerde functionaliteit.
Een primaire ontwikkelaar en producent van actieve en passieve veiligheidssystemen, die alle grote autofabrikanten wereldwijd bedient. Een gevestigde voetafdruk met faciliteiten in meer dan 20 landen. Het handhaaft 22 technische centra en 13 testbanen in vitale markten over de hele wereld.
De wereld van de veiligheid van auto's verandert snel. Actieve en passieve veiligheidssystemen behoren inmiddels tot de standaard in geautomatiseerde rijfuncties. ZF TRW biedt de automobilist vandaag de dag al veel semi-geautomatiseerde functies als: adaptive cruise control, lane keeping assist, blinde vlek detectie, rijstrookwisselhulp, noodbesturing, noodstopbekrachtiging et cetera. 

Uitstekende prestaties

ZF TRW is niet alleen zeer vooruitstrevend ook in de autosport laat TRW zich gelden. Denk aan schokdempers, wielophanging, stuurdelen het zijn allemaal kwalitatief zeer goede producten die tot in de kleinste finesses verzorgd zijn.
Het gamma van TRW is echter nog veel breder. Wie verwacht er nou dat TRW ook prima druklagers en kleppen vervaardigt?
TRW onderdelen krijgen bij automonteurs vanwege het kwaliteitsgevoel vaak de voorkeur.
Het is dus zeer aan te raden om TRW onderdelen mee te nemen in uw keuze. Door ons gunstige inkoopbeleid kunnen we deze kwaliteitsonderdelen voor zeer scherpe prijzen leveren.

METELLI 

Een stukje geschiedenis

Metelli is een relatief jong en frisdenkend familiebedrijf. In 1962 startte het als metaalbewerkings- bedrijf en 8 jaar later is het motoronderdelen gaan produceren voor de Italiaanse auto-industrie.
Vandaag de dag levert het ook: remdelen, aandrijfassen, distributiedelen, waterpompen, homokineten, koppelingscilinders, klepgeleiders en - zetels et cetera.

    

De Metelli Group nam in 1996 Cifam over en in 2002 was GRAF aan de beurt.
 

       

Metelli is de vaste leverancier van OE-artikelen (Original Equipment = af fabriek montage) voor Maserati, Lamborghini, Ferrari, Fiat/Iveco, GM, PSA, Ducati, Piaggio, MV Agusta en Moto Guzzi.
Toch staat dit in schril contrast met de aftermarket verkopen (vervangingsmarkt).
De aftermarket verkopen bepalen inmiddels 85% van de omzet.
Klanten in de vervangingsmarkt kiezen graag voor Metelli, wetende dat zeer gerenommeerde automerken Metelli als standaard kiezen.
Naar eigen zeggen zijn mensen de belangrijkste factor achter het succes van Metelli.
De betrokkenheid van haar medewerkers was de motor achter de enorme groei die het bedrijf doormaakte.
Als familiebedrijf slaagt Metelli erin om de gewenste personele continuïteit te handhaven. Het personeel is op positieve wijze vergroeid met het bedrijf. Metelli investeert gericht in haar personeel in opleiding en ontwikkeling. Bij Metelli heerst de overtuiging dat alleen hooggekwalificeerd personeel in alle geledingen van het bedrijf de garantie biedt om nu marktleider te zijn en dat in de toekomst te blijven.

Kwaliteitsborging

Als leverancier aan fabrikanten als onder meer Ferrari, Maserati et cetera, weet Metelli als geen ander hoe belangrijk het is om ook de vervangingsonderdelen van de hoogste kwaliteit te leveren.
Bij de ontwikkeling van een nieuwe toepassing wordt het OE-product minutieus geanalyseerd met de modernste meet- en CAD-apparatuur. Zo zorgt Metelli ervoor dat alle afmetingen en vormen exact gelijk zijn aan het origineel.
Alle vervangingsdelen van de Metelli-groep zijn “Matching Quality” gecertificeerd.
Ieder eindproduct ondergaat in eigen laboratorium een uitgebreide testprocedure. Het originele OE-product wordt dan vergeleken met het door Metelli geproduceerde onderdeel.
Het is geen uitzondering wanneer de kwaliteit van de eerste montage het aflegt tegen het aftermarket product.
Door een uitgekiend inkoopbeleid kan autoonderdelenwinkel.nu Metelli onderdelen zeer gunstig leveren.

Valeo  

In 1923 opende Eugène Buisson werkplaatsen in Saint-Ouen om onder licentie zijn eigen frictie materialen te vervaardigen. Hij was de Franse vertegenwoordiger van Ferodo, de fabrikant die zich al sinds 1897 op remmen richt.  De Société Anonyme Française de Ferodo (SAFF) was geboren.
Het was 1932 dat SAFF naast remmen ook koppelingen ging produceren. Gedurende de 2e wereld oorlog hebben de fabrieken in Normandië  zwaar onder vuur gelegen en zijn grote delen van de fabrieken vernietigd. Na de bevrijding krabbelde SAFF weer een beetje op en begon een grootse modernisering - en uitbreidingsslag.
In de zestiger en zeventiger jaren nam SAFF enkele bedrijven over waardoor het een stevige stap zette in de wereld van verwarmingssystemen en auto-elektronica.  Om de verschillende bedrijven en hun werknemers te verenigen, adopteerde het bedrijf de naam “Valeo” dat in het Latijns “ik voel me goed” betekent.

Valeo zet zich onder anderen in om wereldwijd de productie van CO2  te verminderen. Met de Valeo Start-Stop systemen wordt tot 15% brandstof bespaart in stadsituaties, verstedelijkt gebied waar je langdurig voor het rode verkeerslicht staat te wachten.
Voor de hybridetechniek maakt Valeo het mogelijk om de energie die bij het remmen vrijkomt, om te zetten om het actieradius positief te beïnvloeden.
De fraaie led lichten van Valeo  geven de auto niet alleen een futuristische look, het draagt met de dag rijverlichting ook sterk bij aan de veiligheid in het hedendaagse verkeer.
Valeo heeft ook een flinke schare liefhebbers, die het vaste vliegwiel (Kit 4P) zien als de oplossing voor de slijtagegevoelige dubbel massa vliegwielen.

NB: Laat u zich grondig door autoonderdelenwinkel.nu informeren over de voor - en nadelen.