Snelle levering 30 dagen bedenktijd Gratis verzending vanaf € 150,-
 

Je hebt nog geen producten in je winkelwagen.

  1. Home
  2. Motor
  3. Koppeling
  4. Vliegwiel

Kies een merk, model en type om de beschikbare onderdelen voor jouw auto te zien.  ()

JOUW AUTO KIEZEN

De koppeling met drukgroep, koppelingsplaat, druklager en evenentueel het 2 massa vliegwiel

De koppeling van de moderne auto is behoorlijk gecompliceerd geworden. Was het voorheen slechts de koppelingskit die slijtagegevoelig was, nu is daar het twee massa vliegwiel bijgekomen. Het is een probleem dat veel voorkomt bij moderne auto’s, een dubbel massa vliegwiel dat rammelt. Het komt door ruimte op het vliegwiel en versleten veren waardoor je de 2 helften tegen elkaar hoort slaan. Vaak is de diagnose eenvoudig te stellen door de koppeling in te trappen. Is het geluid weg of verandert het, dan is de kans groot dat het dubbel massa vliegwiel aan vervanging toe is. Wacht niet te lang, hij werkt namelijk als een soort trillingdemper en kan grote vervolgschade veroorzaken. Een slecht functionerend vliegwiel kan schade toebrengen aan onder andere de versnellingsbak en het koppelingshuis. Als het dubbel massa vliegwiel vervangen moet worden, bekijk dan of de vliegwielbouten set meegeleverd wordt. Niet altijd worden ze meegeleverd terwijl rekbouten wel vervangen moeten worden. En als de bak dan toch open ligt, kijk dan even naar de staat van de koppeling. Als deze niet fris meer is, overweeg dan of ook de koppeling vernieuwen verstandig is. De arbeidskosten zijn hoog en als de boel binnen een paar maanden weer gedemonteerd moet worden is dat zonde van de tijd en het geld. Autoonderdelenwinkel.nu adviseert:

  • Bespaar op de prijs maar niet op de kwaliteit van de materialen! 
  • Wees nauwkeurig bij het uitkiezen van de juiste materialen
  • neem bij twijfel contact met ons op +31 (0)321 700 201.

Wat is nou wat?

Er worden veel verschillende benamingen en afkortingen voor hetzelfde onderdeel gebruikt. Dubbel massa vliegwiel, 2 massa vliegwiel, dual mass flywheel of ZMS en DMF, het is hetzelfde en je vindt het onder het menu "vliegwiel".
Zoek je een complete set samen met koppeling? Deze vind je onder het menu ''Koppelings kit''. Maar kijk goed in de beschrijving van de webshop wat er bij deze koppelingsset meegeleverd wordt. In principe bestaat deze uit de drukgroep en de koppelingsplaat met daarbij het druklager. In enkele gevallen wordt de kit zonder druklager geleverd. Wees hierop alert. Vroeger werden de koppelingen grotendeels mechanisch met koppelingskabel bediend maar tegenwoordig heeft bijna iedere auto een hydraulisch bediende koppeling met een koppelingscilinder. Een betrouwbaar en comfortabel systeem maar denk eraan, de vloeistof moet periodiek ververst worden en dan hoort de koppeling ontluchten daar automatisch bij.

De verklaring van een aantal afkortingen en benamingen

LuK, Sachs en Valeo zijn de 3 meest voorkomende merken binnen deze categorie. Ze gebruiken vaak bepaalde benamingen voor verschillende koppelingspakketten. Hieronder een kleine toelichting:

LuK

LuK Kit RepSet Pro koppelingsplaat, drukgroep en hydraulisch druklager
LuK Kit RepSet koppelingsplaat en drukgroep
LuK Kit SAC koppelingsplaat, drukgroep en druklager (Self Adjusting Clutch)
LuK Kit RepSet DMF    vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep en hydraulisch druklager (Dual Mass Flywheel)
LuK kit DFC vliegwiel, koppelingsplaat en drukgroep (Damped Flywheel Clutch)

Sachs

Sachs kit PLUS CSC koppelingsplaat, drukgroep en hydraulisch druklager
Sachs kit XTEND PLUS
CSC
koppelingsplaat, drukgroep en hydraulisch druklager (Xtend drukgroep/zelfstellend)       
Sachs kit XTEND koppelingsplaat, drukgroep en eventueel met druklager
(Xtend drukgroep/zelfstellend)

Valeo

Valeo 4P kit           Vast vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep en eventueel druklager

Denk aan je portemonnee

Auto onderdelen kunnen een flinke kostenpost zijn. Ga daarom niet gelijk uit van het ergste als de koppeling blijft hangen. Misschien is de koppeling niet kapot maar blijft het pedaal eenvoudig achter de mat hangen. Heb je minder geluk en is de koppeling wel kapot dan is het goed te weten dat wij de a-merken verkopen tegen zeer scherpe prijzen. Prijzen waarvoor de concurrentie slechts immitatie onderdelen levert. Vooral als naast de koppeling ook het vliegwiel vervangen moet worden omdat deze kapot is, ben je bij ons aan het goede adres. Een koppeling of vliegwiel kopen, doe je gunstig bij AutoOnderdelenWinkel.nu. Wij hebben een ruime keus en scherpe prijzen. Voorradig hebben wij voornamelijk van Blue Print, Luk, Sachs en Valeo. Korting kan oplopen tot wel 75%! Zoek snel via kenteken of merk en type een vliegwiel voor jouw auto.

Anders nog iets?

Ook voor andere onderdelen ben je hier op het juiste adres. Denk bijvoorbeeld maar eens aan een setje ruitenwissers, een nieuwe accu, remmen, distributie of een startmotor of dynamo. Wij hebben A-merken met hoge kortingen en verzenden binnen 24 uur. Zoek eenvoudig de juiste onderdelen op kenteken of merk en type. Kom je er niet uit? Wij staan voor je klaar via email, telefoon en zelfs via de chat!

Hoe merk ik dat de koppeling versleten raakt?

Als de koppeling van de auto slipt kan je dat eenvoudig testen. Zet de auto op de handrem in de 2e versnelling, laat de koppeling opkomen en geef gas. Bij goede werking van de koppeling, slaat de auto af. Blijft de motor echter lopen is dat geen goed teken. Waarschijnlijk is de koppeling dan versleten en leidt dat tot steeds meer problemen. In het voordeligste geval kan je de koppeling dan nog afstellen. Als de koppeling stinkt is deze waarschijnlijk verbrand. Als de koppeling oververhit raakt, ruik je een brandlucht in het interieur en wordt het tijd voor een stevige controle. In het gunstigste geval komt het door de bediening. Als de koppeling piept, kraakt of hij maakt een ander vreemd geluid bij het intrappen kan dat een reden zijn. Wanneer de koppeling daarbij zwaar of stroef gaat en het gevoel geeft dat hij plakt, kan het aan de kabel liggen. Slijtage merk je vaak al aan de stand van het pedaal. De koppeling zit dan hoog en pakt laat. Ook dan hoeft de koppeling nog niet kapot te zijn, dat scheelt in de kosten. Soms is afstellen namelijk mogelijk waardoor de koppeling problemen weer opgelost zijn en de koppeling weer lager aangrijpt.

Koppeling zelf vervangen

Blijkt onverhoopt dat de koppeling defect is en een koppeling revisie nodig is, kijk dan gelijk naar de vliegwiel werking. Een koppeling die rammelt bij opkomen, duidt erop dat het vliegwiel waarschijnlijk versleten is. Een vliegwiel dat hoorbaar is, doet het ergste vermoeden want een gezond vliegwiel maakt geen geluid. Wanneer de bak er dan toch vanaf gaat, is van belang naast het vliegwiel ook de koppeling gelijk te controleren en eventueel te vervangen, dat scheelt in de prijs. Bijgaand filmpje toont zeer uitgebreid hoe de koppeling te vervangen en centreren. Ook toont de film hoe een vliegwiel te demonteren, verwijderen en vervolgens het vliegwiel weer te monteren. De monteur verklaart bij de vliegwiel problemen wat er stuk kan zijn en wat daarvan de betekenis is. Wellicht helpt dit filmpje bij vragen over het vervangen van de koppeling en of u het vliegwiel wel of niet zelf kunt herstellen en vervangen. Een vliegwielreparatie zelf uitvoeren is een hele klus maar het kan mogelijk hoge reparatiekosten voorkomen.
 

Waarom heeft mijn auto een dubbel massa vliegwiel?

Een verbrandingsmotor geeft in de arbeidsslag een korte energiestoot. Terwijl een cilinder comprimeert maakt een andere - de verbrandingsklap. Deze opeenvolgende energiestoten zorgen voor een onregelmatige loop van de motor. Hierbij komen enorme krachten en trillingen vrij. Deze krachten en trillingen worden veroorzaakt door de beweging van zuigers, drijfstangen en krukas.
Door een zwaar vliegwiel te monteren worden deze trillingen gecompenseerd en ontstaat een gelijkmatiger motorloop. Het enkelvoudige vliegwiel was decennia lang uitstekend op zijn taak berekend maar in de huidige tijd voldoet het niet meer voor de meeste personenauto’s. Het is te zwaar, levert niet het gewenste comfort en kost onnodig brandstof. Automobilisten die eerder een auto hadden met vast vliegwiel, kunnen nu echter voor onverwachte, hoge kosten komen. Het is goed te weten dat autoonderdelenwinkel.nu vliegwielen van LuK, Sachs, Valeo, en BluePrint levert tegen zeer scherpe prijzen.

Ieder voordeel heb z’n nadeel (Johan Cruijff)

De autotechniek ontwikkelde zich de laatste jaren in een enorm tempo. De verhoogde milieueisen leverden gewichtsbesparing en aerodynamica op. De aerodynamische modellen werden stiller door afname van windgeruis. Hierdoor zijn andere geluiden juist meer naar de voorgrond gekomen, geluiden die de moderne automobilist niet meer wil horen. Nee, de automobilist van nu wenst een stille, snelle, zuinige en comfortabele auto met een hoog koppel. Daarbij komt dat bij het “nieuwe rijden” veel lager in toeren gereden wordt en het hoge koppel veelvuldig aangesproken wordt. Het dubbel massa vliegwiel was een enorme sprong voorwaarts in de techniek maar kent ook zijn keerzijde. Ging het enkelvoudige vliegwiel een autoleven mee, dat is bij het DMF niet het geval.

Het DMF lost een behoefte in

De gestegen motorvermogens en de daarbij horende koppels bij gelijke of zelfs kleinere motoren, werden niet meer afdoende verwerkt. Het vaste vliegwiel had zijn langste tijd gehad en daarom ontwikkelde LuK een tweedelig vliegwiel met interne torsiedemping. Dit tweedelig vliegwiel bestaat uit een binnenwerk dat veert in het buitenwerk. De nieuwe manier om de trillingen te verwerken.
Op deze ontwikkeling hadden de autofabrikanten zitten wachten en bij de meeste diesel - en benzine motoren is men overgegaan op vliegwielen die bestaan uit meerdere delen, de DMF (Dual Mass Flywheel). We spreken ook wel van twee massa vliegwiel of 2-delig vliegwiel maar het meest wordt de benaming dubbel massa vliegwiel gehanteerd.

Een extra slijtageonderdeel erbij

Afhankelijk van vermogen, rijstijl en gebruik gaat een dubbel massa vliegwiel gemiddeld tussen de 50.000 km en 150.000 km mee.
Een versleten tweemassa vliegwiel van de auto openbaart zich meestal doordat de veren niet sterk genoeg meer zijn. Hierdoor volgt het tweede deel van het vliegwiel het eerste deel niet meer vloeiend. Het verschil tussen een goed en een defect vliegwiel zit hem vooral in het ontbreken van de verende werking. De monteur kan dit voelen door de krukas heen en weer te draaien terwijl de aangedreven wielen geblokkeerd zijn.

Hoe merk ik dat mijn vliegwiel versleten is?

Wanneer de motor start en daarna direct afgezet wordt, is een kapot vliegwiel vaak al te horen.
Een piepend -, knerpend - en soms ook rammelend geluid zegt dan voldoende.
Wanneer de motor bij stationair toerental hevig trilt of bokt bij accelereren, duidt dat vaak op een defect dubbel massa vliegwiel. - Wij adviseren in die gevallen ook verder te (laten) kijken want hier kan ook sprake zijn van defecte verstuivers en/of motorsteunen.
Als de bovengenoemde klachten door het dubbelmassa vliegwiel veroorzaakt worden, komt dat in bijna alle gevallen doordat de dempende werking van de inwendige veren afneemt. Het koppelingspedaal zal dan trillend aanvoelen en kan soms rammelen. Uiteindelijk zal de motor ook gaan trillen, waardoor de auto gaat schokken bij het rijden. De koppeling zal niet meer soepel aangrijpen.
Klanten praten veelal over een bibberend of trillend koppelingspedaal. Ook is het bij het optrekken merkbaar, het geeft een schokkend of wiebelig gevoel. Bij file rijden, wanneer je met stationair toerental de koppeling van de auto laat opkomen, merk je het horten en stoten zeer nadrukkelijk. De veren zijn niet sterk genoeg meer om de koppeling tussen de motor en de versnellingsbak soepel tot stand te laten komen.
Wanneer het tweedelig vliegwiel ernstig versleten is dan hoor je meestal bij het uitzetten van de motor een kort ratelend geluid. Uiteindelijk zal de motor bij stationaire loop schudden en als de veren het vrijwel begeven hebben, hoor je een hard ratelend geluid. Meestal moet het 2 massavliegwiel dan vervangen worden.
Het kan natuurlijk ook een samenspel van meerdere problemen zijn. De koppeling die als gevolg van een onregelmatige motorloop extra belast wordt. In die gevallen adviseren we de garage de diagnose te laten stellen.
Let op: door blijven rijden met een kapot dubbel massa vliegwiel kan ernstige schade aan onder andere de versnellingsbak en het koppelingshuis veroorzaken! Laat het alstublieft niet zover komen!

Voorkom onnodige extra kosten

Bij de vervanging van het vliegwiel worden versnellingsbak, koppeling en vliegwiel gedemonteerd. Controleer dan gelijk even de staat van de achterste krukaskeerring en vervang deze wanneer maar enigszins getwijfeld wordt of de afdichting in orde is. Bij vervanging van het vliegwiel is het in bijna alle gevallen verstandig ook de koppeling te vervangen. Als het vliegwiel niet goed functioneert zal in het bijzonder de koppeling het zwaar voor de kiezen krijgen. Als deze niet wordt vervangen, bestaat de kans dat het snel alsnog moet gebeuren. Met als gevolg dat voor de tweede keer de zaak uit elkaar gehaald wordt. Ook is het ongemakkelijk wanneer de auto in voorkomend geval tweemaal achtereen niet beschikbaar is.

Een defect vliegwiel met andere oorzaak dan reguliere slijtage

De veren in het dubbel massa vliegwiel dienen ertoe om schokken op te vangen. Als deze schokken veroorzaakt worden door andere gebreken of slijtage, kan de dempende werking van het vliegwiel dit compenseren waardoor het onderliggende probleem nauwelijks opmerkt wordt. Een kritische diagnose toont aan of het dubbel massa vliegwiel gewoon versleten is of dat het defect is ontstaan door een andere oorzaak.
Wanneer een diesel bij het accelereren nagelt en of rookt kan dat een belangrijke aanleiding zijn om de zaak eens grondig te bekijken. Een lekkende of slecht werkende verstuiver kan de levensduur van een dubbel massa vliegwiel ernstig verkorten.
De onregelmatige motorloop wordt in beginsel geabsorbeerd door de inwendige trillingsdempers. Het absorberen van die trillingen wordt omgezet in warmte en zo zal er schade door oververhitting kunnen ontstaan.
Het is dus van groot belang de oorzaak van een kapot dubbel massa vliegwiel te achterhalen alvorens tot vervanging overgegaan wordt.

De werking van een dubbel massa vliegwiel

Het dubbel massa vliegwiel bestaat uit een primair - en een secundair vliegwiel. Deze draaien ten opzichte van elkaar tegen de veerwerking in van twee lange veren met lage veerconstante. Als de veren worden ingedrukt drukken de windingen tegen een gehard stalen plaat. Dat zorgt voor wrijving. Het is die wrijving die het systeem bij het starten van de motor door de resonantiefrequentie bij 400 t/min heen helpt. Het tweedelig vliegwiel van de eerste generatie had een veerconfiguratie als een conventionele torsiedemper. Hierbij waren de veren radiaal geplaatst aan de binnenzijde tegen de naaf en hadden hierdoor een beperkte veerweg. Hiermee was trilling demping voor een zescilinder mogelijk, dit vanwege een lager resonantietoerental. Viercilindermotoren hebben echter een grotere onparigheid en een hoger resonantietoerental. Door de gewijzigde plaatsing van de veren en het gebruik van veren met een grotere diameter kon de dempingscapaciteit vervijfvoudigd worden.

Standaard tweedelig vliegwiel

Een “standaard” tweedelig vliegwiel bestaat uit een primaire massa en een secundaire massa. De beide ontkoppelde gedeelten zijn via het veer/dempingssysteem met elkaar verbonden en door middel van een kogel -of glijlager ten opzichte van elkaar draaibaar gelagerd. Het primaire gedeelte, dat direct aan de krukas geschroefd is, vormt samen met het deksel een holle ruimte, de zogenaamde veerkamers. Het hoofdonderdeel van het veer/dempingssysteem is de boogveer. De boogveren liggen in glijschalen in de veerkamers en bieden zo de meest ideale eigenschappen van torsiedemping. De glijschalen zorgen voor een goede geleiding van de boogveren. Een vetvulling vermindert de weerstand tussen glijschalen en boogveren. Het koppel wordt overgedragen via de pendel. Deze is vast met het secundaire gedeelte verbonden door middel van klinknagels en ligt met zijn flenzen tussen de boogveren in. Het secundaire gedeelte van het vliegwiel vergroot het massatraagheidsmoment aan versnellingsbakzijde. Om de warmteafvoer te verbeteren zijn er luchtsleuven voorzien. 

Een vast vliegwiel, is dat een verstandige keuze?

In de uitvoering van onze job wordt ons vaak gevraagd of het verstandig is een vast vliegwiel te monteren in plaats van “zo’n duur dubbel massa vliegwiel”.
In bijna alle gevallen adviseren we dit niet te doen en adviseren we het bij het origineel te houden.
Elk vliegwiel is specifiek voor een bepaald type auto ontwikkeld. De eigenschappen van de veren, de trilling demping etc zijn op de motor afgestemd. 
Het tweemassa-vliegwiel bestaat uit twee massa’s, twee schijven. De één zit aan de krukas vast, de ander is daarmee verbonden met een lager en wordt via veren bediend. Daarnaast is een hydraulische demper als eindaanslag aanwezig. De torsiekracht op de krukas wordt hierdoor uitgedempt. Op de koppeling wordt zo ook een meer constante kracht afgegeven. Dit principe spaart bijvoorbeeld synchromeshringen en tandwielen in de versnellingsbak die anders teveel zouden gaan trillen. Bovendien zorgt het voor een constante vermogensafgifte. Andere eigen frequenties worden door de tweedelige krukaspoelies opgenomen. Deze voorkomt onder andere breuk van de krukas door overbelasting en beschermt de distributiedelen. Het grootste deel van het opgenomen trillingsvermogen wordt omgezet in warmte. Door de periodieke ontbrandingen in een verbrandingsmotor worden er onparige draaimomenten tot stand gebracht. Dit veroorzaakt geluiden, zoals het ratelen van de versnellingsbak, heftige trillingen bij lastwissel en het dreunen van de carrosserie. Het doel bij de ontwikkeling van het tweedelig vliegwiel was deze trillingen zo dicht mogelijk bij de bron te dempen en te scheiden van de aandrijflijn. Het tweedelig vliegwiel absorbeert met zijn geïntegreerd veer/ dempingssysteem de onparigheid, met als resultaat een significante vermindering van de geluiden en trillingen, dus meer comfort en minder slijtage.
Vaak overwegen automobilisten toch een vast vliegwiel uit kostenoverweging. Niet doen! Door ons inkoopbeleid kunnen we de dubbelmassa vliegwielen zeer gunstig aanbieden. Zo maken we het voor de klant makkelijker om de veilige keuze te nemen.
Er zijn echter situaties waarbij de keuze voor een vast vliegwiel toch overwogen wordt. Zo zijn er mensen die veel met een paardentrailer rijden en comfort minder belangrijk vinden.
Ook wordt in de wereld van de chiptuning weleens voor het vaste vliegwiel gekozen.
Chiptuning wijzigt het motorkarakter waardoor het originele dubbel massa vliegwiel niet langer de optimale keuze zou kunnen zijn.
In de genoemde situaties waarbij gekozen wordt voor een vast vliegwiel, blijven (comfort) technische nadelen natuurlijk bestaan. Bij de ontwikkeling van een auto wordt door de fabrikant gekozen voor een vliegwiel dat het meest efficiënt bij de eigenschappen van zowel de auto als de motor past.

Samenvattend:

Slijtage van het dubbel massa vliegwiel openbaart zich meestal door:

  1. Een korte ratel bij het uitzetten
  2. Stoten en schokken bij wegrijden
  3. Rammelen/schudden bij stationair toerental
  4. Rammelen en ratelen wordt ernstiger naarmate de slijtage toeneemt

Let op:   Wanneer bovengenoemde te lang genegeerd wordt, leidt dit tot veel ernstiger schade.
Beoordeel of het gewone slijtage is of dat er een onderliggend probleem is waardoor de slijtage ontstond.

De juiste keuze:

  1. Kies voor het origineel
  2. Vervang bij twijfel ook de koppeling en indien nodig de achterste krukaskeerring