Snelle levering 30 dagen bedenktijd Gratis verzending vanaf € 150,-
 

Je hebt nog geen producten in je winkelwagen.

  1. Home
  2. Motor
  3. Distributie/riemen

Kies een merk, model en type om de beschikbare onderdelen voor jouw auto te zien.  ()

JOUW AUTO KIEZEN

De distributieriem, distributieketting, de distributiekit, de multiriem of de poly V-riem het behoeft enige uitleg.

Over 1 ding kunnen we kort zijn, het zijn essentiële onderdelen om de auto goed te laten functioneren. Zonder zal je stil komen te staan.
Om te beginnen met de distributieriem of distributieketting, deze zorgen met hun rollen, begeleiders en spanners voor de aandrijving van de nokkenas. De fabrikant kan om verschillende redenen kiezen voor een ketting - of voor een riemaandrijving (zie Distributieriem, - ketting of – tandwielen).
Bij de keuze voor een riem loopt deze vaak ook over de waterpomp, brandstofpomp en span/omlooprollen. De distributieriem en rollen zijn vaak afgeschermd met een kap.
Multiriemen (ook wel poly V-riemen genoemd) daarentegen zijn vaak zichtbaar bij het openen van de motorkap. Deze lopen vanaf de krukas naar de dynamo, stuurbekrachtigingspomp, aircopomp en eventueel de waterpomp. Vaak worden deze riemen gespannen door spanrollen. Soms komen we een waterpomp tegen die door verschuiving de riem kan spannen.

Vervangen, is dat nodig?

De distributieriem is getand en heeft een vervangingsinterval. Van zeer groot belang dat je deze tijdig vervangt! (zie Distributieriem, - ketting of - tandwielen)

Breekt deze riem of loopt hij kapot dan zijn de reparatiekosten erg hoog. Bij het vervangen hiervan is het van belang dat ook de spanrol en omlooprol gecheckt en eventueel vervangen worden. Zodra de waterpomp wordt aangedreven door de distributieriem is het verstandig ook de waterpomp mee te vervangen, alles ligt tenslotte al open. De kans dat de waterpomp het begeeft vóór de volgende riemwissel is zeer groot.

Bij gebruik van een distributieketting wordt er vaak ten onrechte vanuit gegaan dat deze een auto leven meegaat. (zie Distributieketting)

De multiriemen worden periodiek gecontroleerd, daar is geen intervaltermijn voor. (zie multiriemen)

AutoOnderdelenWinkel.nu heeft u een hoop te bieden

Op het gebied van riemenaandrijving hebben wij een ruime keus. Grote merken voor kleine prijzen, denk maar aan de merken Bosch, Gates, Conti Tech, INA en SKF. Ook voor gerelateerde of geheel andere onderdelen bent u hier op het juiste adres!

Distributieriem, - ketting of - tandwielen

Bij veel motoren wordt de bediening van de kleppen verzorgd door een distributieriem. Dit is een getande riem die de krukas met één of meer nokkenassen verbindt. Door de nokken worden de kleppen geopend en deze worden vaak onder veerdruk weer gesloten. Over het algemeen zijn de kleppen in de cilinderkop gesitueerd. Middels opening boven de zuigers zorgen de kleppen voor de ademhaling van de motor.
De distributieriem is stiller en lichter dan andere aandrijfsystemen en deze hoeft ook niet gesmeerd te worden.
Door de vertanding in de riem wordt slippen voorkomen en ontstaat er een vaste verhouding waardoor de nokkenas altijd synchroon (in verhouding 1:2) loopt met de krukas.
De riemaandrijving kent echter niet alleen voordelen. Zo moet deze periodiek vervangen worden en bestaat het risico op breuk als vervanging te lang wordt uitgesteld.
De interval wordt door de fabrikant bepaald. In de regel komt het neer op vervanging iedere 60.000 - 120.000 kilometer of een aantal jaren dat is voorgeschreven. Onder uitzonderlijk zware weer - en terreinomstandigheden is het aan te raden de riem vaker te wisselen.

Distributieriem als kit, met of zonder waterpomp

Autoonderdelenwinkel.nu levert de distributie voor bijna alle auto’s, van de losse riem tot de complete kit met rollen, spanners en waterpomp.
Het is aan u om te beoordelen welke onderdelen aan vervanging toe zijn maar volg in elk geval de voorschriften van de fabriek. Daarnaast adviseren we uit ervaring, “bij twijfel, vervangen!”


Slijtage van looprollen, spanrollen en de waterpomp

De slijtage van de waterpomp en de (span) rollen is vaak niet eerder zichtbaar dan wanneer de distributieriem verwijderd is. Vergeet niet dat de waterpomp en de rollen net zoveel kilometers meegedraaid hebben als de riem.

Daarnaast zal een nieuwe riem de zaak weer onder grotere spanning zetten waardoor de lagers extra belast worden.
De keuze is aan u maar, stel nou dat de waterpomp nog een halfjaar langer mee zou kunnen, gaat u de zaak dan weer opnieuw demonteren omdat u een paar tientjes kunt besparen met alle risico’s van dien?

U kunt uzelf een hoop narigheid besparen!

De mogelijke oorzaak van acute distributieproblemen

Naast de gebroken riem kunnen een vastlopende waterpomp of blokkerende lagers de oorzaak zijn van spontaan optredende distributieproblemen. Het is van het grootste belang dat de gehele keten soepel loopt. Refererend aan het gezegde ‘de ketting is zo sterk als de zwakste schakel’ moeten alle onderdelen in goede staat zijn. Zodra de waterpomp of een spanrol plotseling blokkeert zal de riem enkele tanden verspringen met ernstige motorschade tot gevolg.
Soms zijn de distributieproblemen ook het gevolg van een verkeerde montage. Het is van groot belang dat de fabrieksvoorschriften gevolgd worden en dat het juiste gereedschap gebruikt wordt.
Let ook met zorg op het gebruik van de juiste afstandsringen en correcte aanhaalmomenten van bouten en moeren.

Distributieketting

Vóór het tijdperk van de distributieriem werden nokkenassen door een distributieketting bediend of had de motor een vaste verbinding middels tandwielen. Deze systemen gingen een autoleven lang mee en vergden, naast de gebruikelijke oliewissel, geen extra onderhoud.
De duurzaamheid van de ketting was voor veel autofabrikanten waarschijnlijk één van de drijfveren om weer terug te vallen op de ‘oude vertrouwde’ kettingaandrijving.

Voor veel fabrikanten zijn er echter meer redenen geweest om van de distributieriem af te stappen. Het is weliswaar een goedkope, eenvoudige en stille manier om de nokkenas aan te drijven maar toch zijn er enkele doorslaggevende redenen waardoor veel fabrikanten toch weer voor de ketting kiezen.
Bij de kleinere types zoals de Aygo - en Alto-achtigen speelt de beschikbare ruimte onder de motorkap een rol. Ook in zo’n kleine auto verwacht de huidige automobilist een airco, ABS, stuurbekrachtiging et cetera. Door de distributie in de motor te integreren wordt ruimte voor deze componenten gecreëerd. Ook biedt de distributieketting, onder anderen kostentechnisch, meer voordelen. Ten opzichte van de distributieriem heeft de distributieketting minder frequent onderhoud nodig.

De distributie onder spanning

Gedreven door steeds strenger wordende milieueisen is downsizen de nieuwe trend in de autowereld. Fabrikanten weten steeds meer vermogen uit kleine motoren te genereren. Ook uit milieuoogpunt wordt “het nieuwe rijden” geadviseerd waarbij een hoog koppel gevraagd wordt bij lage toerentallen.
Enerzijds wil de moderne, veeleisende automobilist best rekening houden met het milieu maar anderzijds verwacht hij of zij ook steeds meer vermogen, souplesse en comfort.
Common-rail techniek, hogere compressie en hogere toerentallen, het zijn allemaal ontwikkelingen die meer stabiliteit en trekkracht van de nokkenasaandrijving verlangen. Gebruikmakend van de ketting in plaats van een riem, wil de fabrikant deze krachten beter op kunnen vangen.
De consument mag dat echter niet in de portemonnee voelen en daarom werden kettingen zo scherp mogelijk ingekocht, met alle risico’s die daar bij horen.
Aanvankelijk hadden fabrikanten de kwetsbaarheid van de hedendaagse distributieketting waarschijnlijk onderschat. Inmiddels weten garages en automobilisten dat een distributieketting niet langer per definitie een autoleven meegaat.
De ketting is weliswaar veel sterker dan een riem maar ook een kettingaandrijving is aan slijtage onderhevig. Vooral de kettingspanners en kettinggeleiders worden flink belast.
 

Problemen met de nieuwe generatie distributiekettingen
 

Veel fabrikanten monteren op hun nieuwe motoren weer kettingaandrijvingen.
Zoals hierboven al gesteld, gaat de gemiddelde automobilist ervan uit dat een kettingaandrijving een autoleven geen extra onderhoud of controle nodig heeft.
Dat blijkt echter een misvatting. Auto’s gaan tegenwoordig niet alleen langer mee dan vroeger maar de huidige automobilist stelt ook hogere eisen aan zijn auto.
Dit zet de fabrikant in een spagaat. Ondanks de technische verfijning moet hij de modellen tegen concurrerende prijzen op de markt zetten. Gunstig inkopen bij voordelige toeleveranciers is een belangrijk beleidsonderdeel.
De moderne kettingen werden scherp ingekocht maar bleken gevoelig voor rek en soms zelfs voor breuk. Dat is beide nou precies wat van een distributieketting niet verwacht mag worden.
Toch zijn het helaas geen uitzonderingen. Veel motoren, van bijna alle gerenommeerde merken, liepen in het korte verleden ernstige schade op.
Importeurs betuigden op verschillende wijzen hun coulance, vaak met een teleurgestelde automobilist tot gevolg. De automobilist verwachtte eenvoudig niet dat de bediening van de kleppen extra aandacht behoeft.
Op het moment dat de eerste kettingproblemen zich openbaarden, waren er zelfs motoren die minder dan 50.000 km gelopen hadden.
 


Alle fabrikanten hebben op hun eigen wijze de problematiek aangepakt, variërend van een andere leverancier tot teruggrijpen op de riemaandrijving.
In de toekomst zullen we er echter mee moeten dealen, de nieuwe generatie kettingen gaat gemiddeld zo’n 100.000 tot 150.000 km mee.

Voorkom hoge onkosten

Fabrikanten schrijven over het algemeen geen vast vervangingsmoment voor. De automobilist en de monteur zullen daarom zelf de slijtage moeten onderkennen. Een licht gerammel of metalig geratel aan de distributiezijde van de motor toont aan dat de distributieketting en/of spanners en geleiders aan vervanging toe zijn.
Een versleten distributieketting kan breken of verspringen. Als dit bij een draaiende motor gebeurt, is de motorschade in de meeste gevallen niet te overzien.
Periodieke controle en tijdige vervanging is daarom sterk aan te bevelen. De vervolgschade bij breuk zal zeer groot zijn.
Als de ketting breekt, blijft de krukas de zuigers omhoog bewegen terwijl de kleppen niet langer door de nokkensas bediend worden. Zowel de zuigers als de kleppen zullen flinke schade oplopen. En dan is er nog sprake van geluk.
Er zijn echter veel ernstiger scenario’s denkbaar waarbij scherven door de motor geslingerd worden en de krukas en carters onherstelbaar beschadigd raken met revisie of motorvervanging tot gevolg.
Wees dus alert op het onheilspellende geratel en vervang de zaak op tijd! Beter 10.000 km te vroeg dan 1 meter te laat!

Distributiekettingsets van de beste kwaliteit tegen zeer scherpe prijzen

Autoonderdelenwinkel.nu helpt de automobilist weer voordelig op weg. Wij leveren de beste kettingsets van Febi en Blueprint tegen zeer scherpe prijzen.

Voor Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, MINI, Renault, Opel, Saab, Mercedes en Smart

V-snaren, Multiriemen of Poly-V riemen

In de volksmond wordt vaak over de multiriem gesproken terwijl de riem bedoeld wordt die in de autobranche meestal als Poly-V riem door het leven gaat.
Het zijn beide benamingen voor dezelfde riem, de vervanger van de oude bekende V-riem of V-snaar.

De V-snaar

Bij oudere auto’s komen we de riem nog als enkelvoudige V-snaar tegen. De V-snaar drijft de dynamo, waterpomp en in voorkomend geval ook de aircopomp en de stuurbekrachtiging aan.
Vooral bij koude motor of vochtige omstandigheden kan de riem een irritant piepend geluid geven. Bij gasgeven wordt het ernstiger.
Het ongemak kan veroorzaakt worden door slijtage of onjuiste riemspanning van de snaar. Het kan de gebruikelijke slijtage zijn maar ook kan de krukaspoelie de slijtage en het geluid veroorzaken. Daarnaast kunnen de geleider of spanrol van de multiriem veroorzaker zijn. Als één van deze onderdelen versleten is zal de riem uitrekken of beschadigen.

Het vervangen van de V-snaar

In bijna alle gevallen is het de dynamo die de V-snaar opspant.
Door de bevestigingsbouten los te draaien, kan de dynamo verschoven worden. Dit verschuiven levert meer of minder spanning op. Bij volledig weggenomen spanning kan de riem gewisseld worden.
Met de dynamo wordt de riem vervolgens weer opgespannen en kunnen de bouten vastgezet worden.
De spanning is goed als je hem tussen de dynamo en de krukaspoelie 1 centimeter kunt indrukken. Ook kan je de spanning controleren door de riem in de lengterichting te verdraaien. Als hij een ¼ slag te draaien is, is de spanning correct.
Een te strak afgestelde V-snaar kan schade aan de lagers van de dynamo en de waterpomp veroorzaken.

Poly-V riem/ Multiriem

In nieuwere auto's wordt de de poly V riem ofwel multiriem, een platte riem, in plaats van de V-snaar gemonteerd. Net als bij de V-snaar geldt voor deze riemen geen voorgeschreven vervangingsmoment. Het is geheel afhankelijk van de omstandigheden. Geadviseerd wordt om de riem iedere 30.000km/ ieder jaar even te controleren op slijtage, uitdroging en beschadiging. Kijk goed naar scheurtjes, rafeltjes en uitdroging. Wacht niet te lang! Onderweg laten repareren is vele malen duurder dan wanneer je het onderhoudsmoment en de onderdelenleverancier zelf kunt kiezen.
De Poly- V riem is breder  en dunner dan de v snaar. Het geheel ziet er vaak gecompliceerder uit maar is in de basis hetzelfde als de oudere systemen.
 

                       


Tip: Maak even een foto van de riem voor je hem verwijdert. Dat kan het monteren sterk vereenvoudigen en versnellen.
Controleer ook even de lagers van de rollen op speling en slijtage. (zie Poly-V riem kit)
Zodra de spanning van de riem wordt gehaald, voelt u de speling op de lagers.
Let er bij de montage op dat de riem niet te strak gespannen wordt, dit kan schade aan lagers veroorzaken.
In enkele gevallen liggen er twee multiriemen op.
Omdat ze beide onder dezelfde omstandigheden hebben gedraaid wordt aangeraden deze tegelijkertijd te vervangen.

Poly-V riem kit

Over het algemeen wordt sterk aangeraden voor de complete Poly V kit te kiezen in plaats van enkel de riem. De lagers hebben immers net zoveel kilometers afgelegd als de riem maar wat minstens zo belangrijk is, schade en slijtage openbaart zich vaak niet eerder dan bij demontage.    
  
           
Door onze scherpe inkoop kunnen we zowel de riemen als de complete kits voor de beste prijzen leveren. De reden dat autoonderdelenwinkel.nu u liever een kit adviseerd in plaats van alleen de riem:

  • Als de monteur de riem verwijdert, is de kans groot dat lagerslijtage zichtbaar wordt

  • Met de auto op de brug bent u aangewezen op de dure leverancier om de hoek

  • Is een lager nu nog niet kapot? De kans dat hij vóór de volgende riemvervanging sneuvelt, is groot

In enkele gevallen is het zelfs nog voordeliger om de onderdelen van verschillende merken te mixen, bijvoorbeeld rollers van SKF, een waterpomp van GRAF en de riem van Gates. Over de kwaliteit en de toepassing hoeft u zich geen zorgen te maken. Al onze merken voldoen aan de maat - en kwaliteitseisen die de autofabrikant stelt. (OE = original equipment)